宾利品牌在中国市场的终端售价经历大幅下调，部分主力车型现金优惠接近50万元。此前，该品牌曾出现加价30万元仍供不应求的情况，如今却面临销量低迷的局面。

近期的价格调整引起了广泛关注，社交媒体和车友群中充斥着宾利降价的信息。据一家宾利4S店工作人员透露，2026款宾利飞驰的综合降价幅度在35万至45万元之间，若选择贷款购车，优惠幅度可达50万元。另有车型降价幅度高达80万元。尽管优惠力度空前，宾利在华销量仍显疲软。与2021年创纪录的4212辆销量相比，2025年销量降至2030辆，销量“腰斩”。最新财报显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占总销量的19%，低于2024年的23%。有车主对此表示，超豪华品牌的降价幅度甚至超过了BBA等豪华品牌。

2026款新车型优惠最高可达50万元

2026年，中国汽车市场进入一个重要的转折点，豪华品牌引领的燃油车市场掀起了降价潮，包括奔驰、宝马、奥迪在内的品牌都参与其中。令人意外的是，作为超豪华品牌代表的宾利，其终端价格也出现了显著下跌。

近期，“宾利价格大跳水”、“26款宾利飞驰仅售265万”等降价信息在各大社交平台和车友群中广泛传播，预示着宾利多款车型的价格体系正在松动，并引发市场高度关注。

一家宾利4S店的工作人员向《次世代车研所》栏目解释称，部分低价信息可能为车贩子为吸引客户而发布的，实际购车价格并非如此。他指出，近两年宾利的优惠确实有所增加，但全款购车仍需约350万元。以2026款宾利飞驰为例，综合降价幅度在35万至45万元之间，贷款购车可享受约50万元的优惠。

《次世代车研所》的调查还发现，以宾利2024款飞驰V8标准版为例，其官方指导价为279.3万元，经销商目前的实际售价已降至199.3万元，单车型的折扣金额高达80万元，相当于价格下跌了一辆保时捷718，折价幅度接近30%。

在二手车市场，宾利的价格波动更为剧烈。数据显示，截至2026年6月，宾利飞驰3年车型的保值率已从去年约75%大幅下滑至62%，一年内贬值超过12个百分点。有媒体报道称，近期在山东一处二手车市场，二手宾利飞驰的挂牌价已跌至26.8万元。

在华销量持续下滑

宾利，这家创立于1919年的英国超豪华品牌，自1998年被大众集团收购后，于2002年以进口形式进入中国市场，长期以来稳居中国豪华车市场的顶端。

其在中国市场的高光时刻定格在2021年，全年销量达到4212辆，创下品牌在华历史新高。然而，随之而来的是销量下滑的趋势。据统计，自2022年起，宾利在华销量持续下跌：2022年为4033辆，2023年降至3006辆，2024年进一步下滑至2608辆，而2025年全年销量仅为2030辆，与巅峰时期相比已大幅缩减。

进入2026年，销量下滑的趋势并未得到扭转，反而呈现加速下滑的迹象。

从整体进口汽车市场来看，乘联会数据显示，2026年4月国内进口汽车销量为2.7万辆，同比大幅下降33%；1至4月累计进口量为12万辆，同比下滑8%。

在整体市场遇冷的情况下，超豪华细分市场受到的冲击尤为明显。尽管宾利在4月份以100辆的进口量位居超豪华品牌榜首，但其销量同比跌幅高达52%，情况令人担忧。同期，法拉利和劳斯莱斯的销量分别为54辆和46辆，跌幅分别为17%和19%。从季度累计销量来看，宾利前四个月累计销量为489辆，同比下滑30%，而法拉利和劳斯莱斯的累计销量分别为194辆和164辆。

进入5月，市场形势并未好转，宾利再次面临两位数的销量下滑。

乘联会发布的最新豪华品牌进口销量排行榜显示，上榜的7个品牌中有6家同比出现下滑，甚至有品牌当月进口量为零。其中，宾利以115辆的进口量位居榜首，是唯一单月进口量破百的品牌，但其销量同比跌幅仍达36%，下滑幅度显著。

此外，法拉利以36辆的进口量位列第二，同比下滑32%；劳斯莱斯当月进口29辆，同比大幅下跌45%；兰博基尼以24辆进口量排在第四位，销量同比增速为0%，是榜单中唯一未出现下滑的品牌；玛莎拉蒂当月仅进口21辆，同比暴跌80%；阿斯顿·马丁以14辆位列第六，同比下滑7%；迈凯伦则出现了更极端的情况，5月进口量为0辆，同比下滑100%。

总体而言，5月超豪华进口车市场的集体遇冷，折射出行业变革的缩影。据媒体统计，宾利、法拉利、兰博基尼均已连续三年（2023年至2025年）销量下滑。这表明，曾经象征财富顶端的“神坛座驾”，正经历一场前所未有的集体寒冬。

中国市场的“寒意”不仅体现在销量数据上，也直接反映在公司财务报告中。3月17日，宾利发布财报，预计2025年营业利润将降至1.87亿英镑，较2024年下降42%。

宾利CEO弗兰克·斯特芬·瓦利泽（Frank-Steffen Walliser）坦承，中国市场需求的持续萎缩是销量下滑的主要原因。财报数据显示，2025年宾利在中国内地及香港市场的销量占总销量的19%，而2024年这一比例为23%。

财报发布当天，宾利宣布裁员275人，占总员工数的6%，主要涉及管理层和非制造岗位。面对利润下滑和裁员的压力，瓦利泽在记者电话会上表示，当前汽车行业“正全方位面临压力”，并强调“正是这样的时期，企业必须审视自身成本结构与运营效率”。

超豪华汽车市场告别“躺赢”时代？

曾经加价都难以购得的豪车，为何如今销量骤降？

黄河科技学院客座教授张翔在接受《次世代车研所》栏目采访时指出，宾利当前面临的困境是市场竞争、用户迭代、产品短板以及行业趋势等多重因素叠加的结果。

他分析道，首先，中国本土高端新能源品牌的崛起，成功进入了豪华车市场。当前汽车行业高端化、新能源化的趋势日益明显，多个中国自主品牌已成功切入百万级豪华车市场，并取得了优异的市场销量和用户口碑，这直接分流了宾利的核心客户群体，压缩了其市场空间。

其次，宾利的品牌影响力有所下滑。当前国内豪华车消费群体日趋年轻化，新生代消费者更青睐特斯拉、鸿蒙、蔚来等兼具科技感、年轻化和智能化特征的新兴高端品牌。相比之下，宾利的品牌受众群体相对固定，忠实用户多集中在中老年群体，难以满足年轻主流消费者的审美和用车需求，品牌活力逐年下降，用户基础不断萎缩，成为销量持续下滑的重要原因。

第三，产品在智能化方面的短板突出，核心竞争力严重滞后于行业发展。宾利的主力车型仍以纯燃油车和插电混动车型为主，整体智能化水平落后于主流国产高端品牌。在智能座舱、车载软件、大屏交互等消费者关注的关键配置和功能方面，宾利车型更新缓慢、技术滞后，无法满足当前高端消费者对智能出行的需求，产品力优势逐渐丧失。

第四，宾利车型的性价比偏低，能耗劣势明显，不符合行业发展大势。宾利全系车型搭载大排量燃油发动机，不仅购车门槛高，后续的油耗、维修保养和用车成本也居高不下，综合性价比远不如同价位的国产高端车型。此外，曾经作为宾利核心技术优势的大排量发动机，如今已成为制约品牌发展的短板，与新能源、低碳化的行业发展趋势背道而驰。同时，宾利在新能源转型方面节奏缓慢，电动化产品布局滞后，未能及时跟上市场变革的步伐，进一步加剧了品牌的市场困境。

这四重压力相互关联，迫使这个拥有百年历史的英国品牌必须做出选择：要么彻底调整策略，重构产品和技术体系；要么在旧有的奢华模式中，继续承受销量和光环的双重衰退。

张翔认为，宾利当前最核心的问题在于心态。“宾利拥有深厚的品牌底蕴、独特品牌故事和强大的品牌辨识度，这是多数新兴高端品牌难以企及的核心优势，”他强调，“当下最关键的是要摒弃‘吃老本’的发展心态，不能坐享其成。宾利必须积极拥抱新能源和行业变革，才能重新巩固其在超豪华细分市场的核心地位。”