我国自主研发的 AEE25 航空电动发动机已成功下线并交付，其在 200 千瓦级别航空电动发动机领域创造了国内最高的扭矩密度纪录，标志着我国在航空电动发动机关键技术方面取得了重大进展。

航空电动发动机作为电动垂直起降飞行器（eVTOL）的核心动力装置，其职责在于高效地将电池的电能转化为旋翼产生的升力和推力，因此对功率密度、安全冗余度和环境适应性有着极高的要求。

此次交付的 AEE25 航空电动发动机，正是专为 eVTOL 应用场景设计的高功率密度动力系统。其核心创新体现在“六合一”的全集成设计，将主电机、主电机控制器、冷却系统电机、冷却系统电机控制器、变距舵机以及变距舵机控制器这六个关键组件整合在一起。

中国航发动控所 AEE25 航空电动发动机项目负责人张宇表示，“这种全集成设计不仅减小了设备的体积和重量，还显著提升了系统可靠性，从根本上为航空安全打下了坚实基础。” 对于飞机制造商而言，这意味着发动机安装后，只需连接螺旋桨并通电即可运行，无需再单独设计舵机和冷却系统。

在性能参数方面，AEE25 航空电动发动机的扭矩密度达到了 40 牛米/千克，功率密度为 5 千瓦/千克。对于目前主流的 2 至 3 吨级、可搭载 4 至 6 名乘客的 eVTOL 机型，200 千瓦级别的航空电动发动机是理想的动力选择。AEE25 的扭矩密度在国内已公开的 200 千瓦级别航空电动发动机中位居首位，这意味着在同等功率和重量下，AEE25 能够产生最大的扭矩，从而驱动旋翼产生最大的升力或推力。据透露，未来该发动机的扭矩密度指标还将进一步提升至 44 牛米/千克。

这项技术突破的背后，是中国航发动控所在航空电机电控领域多年技术积累的体现。该研究所自 2016 年起便开始布局航空电机电控领域，近年来更是专注于航空发动机领域的电机电控研究，并针对低空经济的发展需求组建了电动力事业部，以市场化运作加速技术成果的转化。他们已自主研发出多款航空电动发动机产品，并在关键技术上取得了突破，部分产品已具备量产能力。

据官方信息，AEE25 航空电动发动机将用于上海时的科技有限公司的 E20 电动垂直起降飞行器（eVTOL）。时的科技 E20 eVTOL 是一款自主研发的五座级载人倾转旋翼电动垂直起降飞行器。

目前，AEE25 航空电动发动机已同步进入适航取证阶段。根据中国民航网的报道，AEE25 已成功完成了 SOI#1 软件与硬件的适航审查，成为中国 eVTOL 领域适航进展最快的航空电机。中国航发动控所副所长刘国平表示，他们将持续深入关键技术研究与工程验证，以满足低空经济、电动航空器以及新型动力系统的需求，为新兴航空器提供更高效、更可靠、更轻量化的航空电动发动机。随着 AEE25 适航进程的加速，其量产计划也在稳步推进。