派克峰国际爬山赛，这项历史悠久的赛事自 1916 年创办以来已历经 103 届，以其严峻的地形闻名。比赛起点海拔 2862 米，终点达到 4300 米，平均坡度为 7.2%。赛道早期多为泥土碎石路面，即便如今已大部分铺装，冲出赛道或坠入山崖的事故仍时有发生，恶劣天气如降雨、降雪和浓雾也常对赛事造成干扰。

高海拔是该赛事的一大挑战，空气稀薄对燃油发动机的性能影响显著，通常需要大排量发动机才能获得优势。然而，电动汽车不受此限制，它们无需氧气助燃，因此在派克峰赛事中一直表现出色。2018 年，罗曼 · 迪马斯驾驶的纯电动大众 ID.R 便以 7 分 57 秒 148 的成绩创造了该赛道的最快纪录。此前，现代 IONIQ 5 N 和 Rivian Quad 等电动车型也在此赛事中取得佳绩，特斯拉和法拉第未来等品牌亦有亮眼表现。

高海拔环境似乎为电动车提供了天然优势，福特也曾多次派出电动赛车参赛。早期的超级厢式货车赛车（SuperVan）和超级皮卡赛车（SuperTruck）均在各自参赛年份夺得总冠军，其中超级厢式货车还刷新过赛道纪录，而超级皮卡虽在比赛中因故障停顿 30 秒，仍旧问鼎冠军。

此后，福特决定打造一款专业的纯电赛车。去年，他们推出了最大功率 1400 匹马力的超级野马 Mach-E，这款赛车与市售电动运动 SUV 外观差异巨大，更像是一台定制 GT 赛车。为确保成功，福特聘请了经验丰富的车手罗曼 · 迪马斯。

2025 年的比赛日，山区天气严峻，峰顶的强风可能将碎石卷上赛道，增加事故风险。赛事主办方因此临时关闭了后半段赛道，这削弱了电动车在高海拔后半程建立优势的能力。最终，这台野马赛车赢得了组别冠军，但总成绩以 5 秒之差屈居于西蒙内 · 法焦利驾驶的 Nova Proto NP01 原型车之后，位列第二。赛后，迪马斯表示，如果赛道全程开放，高海拔的稀薄空气将有利于福特赛车，但他同时承认“胜负终究由这座山说了算”。

为验证这一判断，福特决定再次出征。今年的比赛日天气条件更为理想。尽管福特电动车在仅开放赛道下半段的排位赛中并未取得最快成绩，甚至比法焦利的 NP01 慢了 7 秒，但全程赛道的潜力依然巨大。最终，超级野马 Mach-E 以 8 分 18 秒 202 的成绩夺冠，领先第二名罗宾 · 舒特驾驶的 Sendycar V1 和去年冠军法焦利的 NP01 超过 11 秒。这一成绩比迪马斯驾驶超级厢式货车创下的 8 分 47 秒 682 快了近 30 秒，显示了专业赛车的优越性。值得注意的是，超级野马 Mach-E 参加的是“无限改装-量产衍生组”，而超级厢式货车属于“派克峰公开组”。

尽管如此，其成绩仍比迪马斯驾驶大众 ID.R 创造的全场总纪录 7 分 57 秒 148 慢 21 秒。大众 ID.R 同样是纯电动车型，且参赛组别为无限制改装组，至今仍保持着全场最快纪录。此外，Evasive Motorsports 车队也派出了现代 IONIQ 5 N 参赛，但该车在练习赛中受损，未能参加正赛。在这样充满挑战的赛道上，福特超级野马 Mach-E 纯电赛车在世界杯买球网的众多支持者见证下，成功击败所有燃油车，夺得 2026 派克峰爬山赛冠军。